11. Munkanap

Mint azt korábbi postomban már írtam, újra elkezdtem dolgozgatni az autón, és egyelőre úgy fest megint egyenesben vagyok, vagy legalábbis lehetek:D Jelenleg ott tartok, hogy újra kész az autó eleje,sőt szerintem most jobban sikerült mint elsőre:) És az sem elhanyagolható minőségbeli javulás, hogy a tető most nem 1842 cafatból áll össze, hozzá sem nyúltam:) Az orr-rész munkálataihoz javarészt epoxy putty nevű csodaszert használtam (köszönet érte Varga Attilának), öröm vele dolgozni. Még egy-két apró simítás, és megint alapozhatom az első traktust, akkor majd csinálok jobb, kinti képeket is, hogy látható legyen munkám gyümölcse:) Addig pár benti kép, alapozatlanul, ízelítőnek.

A nagy visszatérés(?)

Sziasztok! Hosszú-hosszú szünet után eljött az idő,újra postolok. Bár túlzottan aktívan nem dolgozom továbbra sem az autón,de azért lassacskán haladgatok,és végre kezdek valami pislákoló fényt felfedezni a bazi hosszú alagút végén:) Most már majdnem bizton merem állítani,lesz valami a dologból. Képet egyelőre még nem rakok,de ígérem nemsoká eljön annak az ideje is:)

Addig viszont csodáljátok meg ezt a gyönyörű munkát. Az építő ugyanazt vette a fejébe amit én: mindent nyithatóvá tett a maketten. És meg kell hagyni nagyon profin csinálta,csak rebegett a szám amikor megláttam a képeket.Kíváncsi lennék ő használt-e az átalakításhoz heller donor készletet. Kicsit "szomorú" is voltam azért,hogy valaki előbb jelent meg az ötlettel mint én,de azzal azért még tudom magam vigasztalni,hogy teljesen nyitott Pikes Peak verziót még senki sem csinált:) Remélem legalább ebben én leszek az első.





A készítő kiléte egyelőre sajnos ismeretlen,az idei Mosonmagyaróvári makettversenyen volt megtekinthető. Megpróbálok utánajárni,hogy ki volt az elkövető:)
A képekért köszönet Harsányi Ádámnak (kbx)

Van remény (?)

Sziasztok! Nem tudom mennyire részleteztem itt,hogy miért is áll hónapok óta ennek az autónak az építése,röviden annyi,hogy a sok fúrás-faragás szabdalás vége az lett,hogy rá kellett jönnöm: sok minden nem stimmel,és ez nagyon nem fog így összeállni a végén . Az ajtók rosszul záródtak,a motortér fedele nem passzolt,az alsó üveglapot nem tudtam a kocsira tenni,stb. stb..szóval világossá vált,hogy másik kasztnira lesz szükségem. Azt gondoltam,hogy próbálok egy Tamiya kasztnit szerezni,majd rárakom a mostani félkész autó orrát (mert az viszont tökéletesen sikerült),és akkor lesz egy olyan autóm amin az ajtók nem,de legalább a csomagtartó nyílik pluszban a gyári állapothoz képest. Írtam is pár fórumba,hogy keresek 205ös kasztnit,tamiya vagy heller,tökmindegy.. aztán egy szép napon egy srác megkeresett makettinforól,és cserebere alapon kaptam egy összerakott,de nem lefestett heller 205-öst:) Úgyhogy valamennyire megint egyenesben vagyunk,van remény a befejezésre! Egyébként egészen meglepődtem,mert annak ellenére,hogy a makett amit kaptam eléggé "kezdőül" van összerakva,kifejezetten tetszetős :D Nem gondoltam,hogy ilyen jól néz ki összerakva a kis heller 205-ös. Szóval ha lesz időm és kedvem,meg energiám,akkor majd nekiugrok szétszedni szegény kis donort,és megpróbálom újra összehozni azt ami elsőre nem sikerült.. mostmár biztos nem fogom úgy szétdarabolni mint az előzőket,mert hülyeség.. annyit érek el vele,hogy minden összevissza fog állni,elcsúsznak a dolgok,nem záródnak az ajtók. Annyival nem rosszabb a heller kasztni mint a tamiya,hogy érdemes legyen így szétvágni érte. Csak az elejét kell kicserélnem,és jó is lesz.

Kávészünet

Sziasztok!

Sajnálatos módon egy időre félre kellett tennem a kis pezsót,anyaghiányban szenvedek,így most nem tudom folytatni az építést. Addig ajánlom figyelmetekbe másik blogomat .

10. Munkanap

Ismét vissza kellett térnem az első lökhárítóban lévő szellőzőrácshoz,ugyanis láttam,hogy magának a rácsnak a "foglalata" még nem egészen olyan,mint az igazi autón. Ha a tamiya makettet simán megépítjük,akkor a maratott rács csak alighogy van a nyíláson,talán nem is igazán passzol úgy ahogy kellene. Viszont amikor néztem a PP verzióról a képeket,feltűnt,hogy ott a rács nem csak simán rajta van a nyíláson,hanem ki van képezve neki egy hely,és oda passzol be szépen. Fejben átfutottam azon,hogy mit is kellene ehhez még átalakítani a nyílás környékén,aztán megcsináltam élesben is. Lényegében annyi történt,hogy a nyílás alsó részét egy szintbe hoztam a lökhárító toldattal,a két szélére pedig belülről felragasztottam 1-1 kis műanyag darabot,így lényegében el is készült a rács helye.Így már egészen máshogy mutat a rács,pontosabban úgy,ahogy lennie kell.

9. Munkanap

Kezelésbe vettem a korábban már emlegetett hátsó részt,a toldást áttetsző vékony műanyagból vágtam ki,miután berajzoltam rá az alsó ívet. Utána beragasztottam,és puttyal tömítettem,másnap csiszoltam. Mivel az autón a hátsó szárny sem egyezik a sima T16-osokéval,így azt a transkit-hez mellékelt leírás alapján kivágtam,lecsiszoltam,majd a keletkezett lyukat szintén puttyal tömítettem. Következő nap ezt is csiszoltam,majd a munkálatok végeztével lealapoztam az egész elemet.

Elmélkedés..

Mivel mostanában nem igazán jut időm a peugeotra,így helyette nézegetem a képeket,és keresem azokat a dolgokat amikre még érdemes odafigyelnem a jövőben a pontosság kedvéért.. Rögtön szemetszúrt egy hiba,amit most még nem késő orvosolnom, az első lökhárítóban lévő szellőzőrács nyílása a ludas. A renaissance transkit leírása alapján szélesíteni kell a gyárilag kiképzett nyílást,ami rendben is van,viszont az igazi fotókon jól látható,hogy a rács mögött a két szélénél van még pár centi a lökhárítóból. Erről megfeledkeztek a leírásban,de szerencsére nekem feltűnt még időben.


A leírás szerint


A valóságban


Egy másik apróság ami feltűnt,hogy a pikes peak verziónál a "motorháztető" üveg részének alját pár centivel feljebb húzták a sima 205 T16-hoz képest. Ezt is meg kell még csinálnom, töröm a fejem hogyan lehetne a legkönnyebben és legjobban megoldani.



Egyelőre ennyi,remélem a következő bejegyzésben már valami érdemlegessel is tudok jelentkezni